測功機有（yǒu）好幾種，水力測功機、電渦流測功機、電力測功機，不分開說（shuō）了，現在（zài）的測功（gōng）機常見的模（mó）式有好幾種，但基本上上轉速、油門、扭矩的兩兩組合。

電腦（nǎo）上可以直（zhí）接調節參（cān）數，便於輸入一個我們（men）想要的值，但有時旋鈕的操控比較迅捷。

實際上這幾個參數的兩兩組合大多可以把發動機的工況調整到我們想要的那個點上，定了（le）轉速在3000rpm上，這時加（jiā）大油門開度的（de）效果就是發動機的負荷有所提（tí）升，對外輸出的扭矩加大，功率加大；反之定了轉速在3000rpm上，向上調整扭矩值，達到我們需要的（de）那個工況，發動機本體上也是通過加大（dà）油門開度來實現的。

所以幾種模式都沒所謂，最終都能殊（shū）途同歸（guī），讓發動機運行在我們需求的那個工況點。

不過這三（sān）個（gè）參（cān）數有一點區別（bié）是，轉速和扭矩是描述工況的（de）參數，每一個工況（kuàng）點都是（shì）發動機（jī）本（běn）有的屬性，但（dàn）油門是用（yòng）來調節的方法，它需要校準（當然測（cè）功機（jī）的扭矩也要校（xiào）準，但這是（shì）對（duì）於（yú）它本體而言（yán）的，油門的校準是對於發動機而言。）

節氣門開度從0度到90度，這段行程我們（men）可以（yǐ）對應的標定在（zài）油門（mén）的0%~100%的開度上，也可以標定在油（yóu）門的10%~80%的開度上（有時有（yǒu）些區（qū）間會出現故障或者異常）。

如此，就會有一些（xiē）不同。

比如我們（men）想做一張（zhāng）萬有特性圖，肯定是挨個工況進行（háng）掃描，5500rpm時，BMEP為10bar、9bar、8bar……這樣做下來，然後是（shì）5400rpm時，BMEP為10bar、9bar、8bar這樣，這（zhè）個時候固定轉速再調整（zhěng）油門到（dào）既定的轉矩（油門與轉（zhuǎn）矩的關係比較直觀），甚至可以自（zì）行計算出工況對應的扭矩值直接輸進去（BMEP與扭矩成正比），都很方便。

如果（guǒ）要（yào）通（tōng）過油門和扭矩兩者的結合來控製，那麽扭矩定下來時，油（yóu）門開度多少（shǎo）對應（yīng）多少的（de）轉速，和（hé）油門的校準情況有關，看起（qǐ）來就不太舒服，我們根本不需要去計較這些東西，因（yīn）為我（wǒ）們的目的是“讓發動機運行（háng）在一個既定的工況上”。

既然（rán）定轉速，調油門或者調轉矩（jǔ）很方（fāng）便就能實現，為何要選擇更麻煩的方式呢。

當然油門與轉矩的配合方式（shì）也是有相應的使用場合（hé）的，因為沒怎麽用過，不敢說太多。

最後（hòu）還有一點（diǎn）是，測（cè）功機在（zài）調節這些參數時，大多使用的是PID的閉環控製方法，即輸出，得（dé）到一個結果後進行反饋比較，有差異即時進行調節，使這個結果保持在我們所需求的範圍內，這也是每次調整工況（kuàng）後（hòu），需要讓機器穩定五分鍾左右（yòu）才能（néng）開始測量的緣故（gù），因為需要給機器一個（gè）時間冷靜冷靜。

環境不同或（huò）者機器運行狀態不同時，PID可能會有一些問題（tí），特別是國產的測功機，比（bǐ）如三個值（zhí）配（pèi）合的不好，補償值過大，會使得（dé）機器陷入反複不停的對（duì）比、調節的過程裏，而一直跳過那個正確的值， 發動機就沒法再一個工況點上穩定下（xià）來，而是反複進行波動，設（shè）定PID比較看（kàn）經驗，遇到搞不定的情況，切換一下調節模式會有驚喜，PID在不同的模式下（xià）得到的結果不太一樣。

另外有些模式是不使用PID的，測（cè）功機（jī）的變頻器直接控製扭矩，這（zhè）就意味著（zhe）不管（guǎn）反饋不反（fǎn）饋了（le），就是那麽多不準改，但這種（zhǒng）時候，結果（guǒ）可能會產生一些誤差。

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