測功（gōng）機，行內俗稱馬力機，由於在國內諸多改裝店裏（lǐ）常被用於發動（dòng）機馬力測試，因此得名。而它的準確叫法（fǎ）則為測功機，同時，它的功能多到你無法想象。測功機的種類很多，我們在改裝行業裏最常見的有滾軸式（shì）和（hé）滾筒式（shì）兩種，在國內（nèi）隨著越來越多有實力的人士投入到改裝和賽車的行業中，測功機的身影也逐漸變多，但是實際能調（diào）教和應用的專業人士依然不多見（jiàn）。這也許就是（shì）測功機依舊保有（yǒu）一絲神秘的原因。基（jī）於這樣的現（xiàn）狀，絕大部分愛好者對測功機仍是一知半解。但是在這個日趨專業的圈子裏，愛好（hǎo）改裝的，賽前賽後拉個馬力，安裝（zhuāng）外（wài）掛（guà）電（diàn）腦，從新組（zǔ）裝發動機後都愛（ài）拉個馬力，就（jiù）連家用車也要湊個熱鬧（話說這（zhè）都不是湊熱鬧，也許這就是對車的熱愛吧），這表（biǎo）明廣大愛（ài）好者還是對車（chē）輛馬力特在乎特別想了解的（de）。今天咱們就聊一聊測（cè）功機（jī）到底是個（gè）什麽（me）寶貝。

談到測功機就不能回避一個關鍵技術指（zhǐ）標——扭矩（Torque）。什麽是（shì）扭矩？扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩，在發動機上就表現（xiàn）為發動機從曲軸端輸出的力矩，國際單位是N·m，此外還可以（yǐ）看見kg·m、lb-ft這樣的單位，例如8代Civic 1.8L的R18A最（zuì）大扭矩為173.5Nm/4300rpm，表示引擎在4300轉/分（fèn）時輸出的最大扭矩為173.5N·m（ 所有不談轉速（sù）在跟你說扭矩的都是耍流氓）。扭矩越高汽車運行反（fǎn）應越好，以同型發動機比較，扭矩輸出範（fàn）圍越廣，加（jiā）速性能越好，尤其在零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越（yuè）性。、

而測功機測量（liàng）的第一個數據就是扭矩，再將扭矩換算成馬力（lì）（horsepower），而（ér）測功機測得的（de）都是輪上扭矩（滾筒式）或者軸上（shàng）扭矩（滾軸式），要把它變成引擎（qíng）扭矩需再次進行換算。而（ér）從飛輪到輪上這個過程有諸如打滑、摩擦等傳動損耗（hào），但是實際中這些損耗很難估算，於是引入tcf值這（zhè）個概念（校正值、補償（cháng）值，經過無數次的大數據比對計算得出（chū），目前的tcf值大都介於（yú）1.1-1.2）。這也是我們在測功機上為什麽要關注馬力的（de）同時（shí）更（gèng）不能忽視扭矩（jǔ）的表現。最大（dà）扭矩（jǔ）的輸出轉速範（fàn）圍（wéi）與發動機的進氣係統設計和ECU調校有關（guān），強製進氣類發動機（jī）最大扭矩一般出現在發動機的中、高轉速範圍，而自然進氣類發動機最大扭矩（jǔ）一般出現（xiàn）在發動機（jī）的中、低轉（zhuǎn）速的（de）範圍。隨著轉速進一步提高，扭矩（jǔ）輸出反而（ér）會下降。而最大（dà）扭矩輸出的轉速（sù）範圍與發動機（jī）的進排（pái）氣係統設計和ECU調（diào）校有關，在測功機的實（shí）際（jì）使用中，要考慮（lǜ）發動機現有硬件的（de）各項指標和實（shí）際（jì）路況，（這體現在（zài）每種不（bú）同賽事和外部環（huán）境不同（tóng）下的調校（xiào）不同）如何合理使用，不浪費現有功能才是一個優秀（xiù）技師的素養體現。

相較於滾筒式測（cè）功機，滾軸式測功機的最大的優點就是精準，因為滾筒測功機的滾（gǔn）筒表麵與輪（lún）胎接觸，兩者之間會產生摩擦損（sǔn）耗，而當引擎施加在輪上的扭力過大時，會出現打滑現象，為（wéi）克製打滑，會在車上係綁帶，諸多的不可控因素（sù），會導致（zhì）實際數據很不準確。而這種弊端在滾軸式測功機中（zhōng）就幾乎不會存在。

從內部（bù）工（gōng）作（zuò）原理來看，測功機大致分為——電渦流測功機（jī）、水力製動測功機、普羅尼測功機（最早形式（shì）的測功機），還有水力混合電渦流測功機等等，種類很多。

諸多測功機中正是因為精準度非常高，世界上很多大牌改裝商在開發產品時（shí）會選擇Dynapack，APR、Unitronic、Injen等（děng）品牌。而Dynapack測功機除了最基本的（de）測試馬力之（zhī）外，在（zài）產品開發，產品耐久（jiǔ）性（xìng）測試，ECU調（diào）試，甚至是噪音分析、賽道分析方（fāng）麵，Dynapack均（jun1）可以有良好表現。在世界範圍內，測功機用時最多的（de）是用於產品耐久性測試（shì），第二多的就是ECU調校（xiào）。